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设计总监谈绿牌VIVA:减法设计,让你一看就知道它是Gogo

发布时间:2020-08-06 05:26 访问次数:771
设计总监谈绿牌VIVA:减法设计,让你一看就知道它是Gogo

嗨大家好!我们有看到这几天网路对 Gogoro VIVA 有一些意见,媒体也有一些相关分享,今天跟大家分享 VIVA 的设计理念。VIVA 在义大利原文是生活的意思,用它当车名就是形容生活能多采多姿的意思;设计这款车的初衷是想扩大 Gogoro 的生活体验给更多人,让更多人知道电动机车可以很舒适、很缤纷。

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Gogoro VIVA 实车。

你可以看到许多机车厂商现在纷纷都在往上做电动的超级摩托车时,但我们採取了一条相反的路线;不是说 Gogoro 没有做超级摩托车的机会,但我们现在的方向是让更多人可以使用电动机车,让长辈或年轻人可以用更少的负担,更容易上手的方式,简单让电动机车成为生活的一部分。

所以我们就用「EASY」作为 Gogoro VIVA 的设计理念,「E」 是 Elegan 优雅,「A」 是 attitude 态度,「S」 是 Smart 智慧,「Y」 则是You,也就是你,贴近使用者的设计。从 Gogoro 2 开始我们就在想让你自己打造专属自己的车,甚至到了 3 也是一样。

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Gogoro VIVA 的设计手稿。

我常开玩笑说,我是第四代设计师,因为大家都说每代设计都不一样,是不是每换一代就换一批设计师?怎幺当时一到二怎幺会差那幺多?我常说我是第四代,只是刚好都叫阿水。

话说回来,我们在一代的目地是展现 Gogoro 的技术力,是把它当跑车在设计的,所以我们也收到很多车主的回馈,都说他们是当 RV 车在骑的;当然有外界也有很多声音,但这都在预设之中。到了二代,我们就把听到的声音放进来,一代因为都是用特规品,的确比较贵,但一代跟二代就像跑车跟房车的差距,二代是给大众使用为理念,所以要让它好坐、便宜、好维修以及充满改装性。

三代状况也是这样,很多人还是认为二代很好,但太重了;年轻人或许没感觉,但长辈们就有差了,所以我们使用减法设计,设计出裸把,再把肩膀砍掉,让它在视觉上更好操作的感受。我们也常听到许多人担心一代跟二代板金容易磨到,让他们不敢入手,所以三代用 PP 材质,成为外观主要成分。PP 的确可回收材质,但其实要用一次料才能调出好看的颜色,最后呈现出有跳色感,却具备 PP 材质本身特性的感觉。PP 还是会刮伤,但就比较不明显,降低大家入手的心理压力。

以前我们设计交通工具会强调 highlight 的感觉,汽车也是一样,会在外观上强调光影跟面块的变化。一代跟二代都是这样,但到了三代就有不一样的想法,让它试着用更单纯的方法在大面呈现;不是说三代就没有光影变化,反而要观察的範围更大,才会有感觉,让它在机能、视觉上都呈现「好用」,而且这也让三代没有什幺表面涂料的问题。三代其实车体更长,轮子也一样大;但其实台湾路况没那幺差,起码比更多欧洲石板路比起来还好一些。

延续着三代,我们在VIVA拿掉更多东西,看起来更轻。有人说看起来很怪,但我们在设计时,更希望大家一看到这台车就知道它是 Gogoro 的车子,具备未来感,也符合一直以来「减法设计」的设计原则,并且我们还是準备了很多配件,让使用者自行选购补足自己想要的功能

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Gogoro VIVA 车架採一体成型船型结构,可以从龙头下方看到。

很多人说前面看起来都空空的,没安全感,但这点我们一开始都想到了。VIVA 车架一样用钢管车架,但在龙头做了不一样的设计。一般速克达大部分都用龙骨作为车架的强度来源,但我们把传统概念换掉,在坚持减法设计的原则下设计龙头,后来设计师们设计出沖压龙头版件,去取代主流车辆的龙头设计。或许对 125 的车,减量的龙头设计会有点辛苦,但 VIVA 不是让你骑快车,它的刚性也没有问题,可以符合需求;所以 VIVA 车架的重心集中在下方的船型结构,再乘载着电池、坐垫以及其他的塑胶组件。

很多人都会说会怕 VIVA 的龙头、会奇怪,但对我来说,听到这些声音其实是好事,因为这代表这是一台前所未有的车,我把几何龙头放进来,也用 PP 跟 3 代元素延伸,PP 材质的好处是除了颜色以外,还不用打蜡,只要定期清洗就好,只要用不伤锅的菜瓜布再沾用一般清洁剂就可以洗了。

这台车最主要就是让你没压力,让你开心,让你笑。莫名其妙骑上去就让你很开心,但有很多配件还需要开模、测试,敬请期待。

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到现在为止网路上很多意见,有人说 VIVA 像章鱼哥,这都在我们预期之中,就像当初 2 代也被笑香肠嘴,但我们就想让大家讨论它,让人有记忆点。更有人说像交通锥,这就完全命中啦!这本来就是我们预设中设计元素。

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我不喜欢市场调查,问使用者长什幺样子比较好看,他们可能会说想要某某车的灯、某某车的龙头,但这就像女生要求一个人要有刘德华的鼻子、郭富城的眼睛,还要有馆长的身材;结果拼起来四不像。市场调查真正重点不是他们嘴中的「要什幺」,而是「在意什幺」,是最在意灯具吗?还是在意车体曲线?

所以我还是坚持原来的设计方向,用设计带出大家的记忆,讨论造成共鸣。我们的设计师在初期甚至会想很多场景,然后带入实用角度思考。「一秒瞬间,终身记忆」,这就是我刚到 Gogoro 时,陆学森给我的最大任务,这也成为我日后率领设计师的努力方向,也是从 1 代延续到现在的理念。

安全帽端点跟两个轮子形成三角,我必须要说服这架构怎幺来,也是到最后让设计师记得我的车子,只要在这三角形,加入一个类似「6」的形状,这就是让你看到 Gogoro 1 的影子了,光这样设计师就知道这是 Gogoro,然后就可以自己开始画了。

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那 Gogoro2怎幺来?我们常常说减法设计,其实就是删掉三个角,让它变六角形,在 Gogoro 1 我们是用 1.5人 的概念设计规格尺寸,但 Gogoro 2 我们是以房车、平时使用跟舒适来调整,然后在六个面向都能做你自己想要的设定,例如换胎、换避震、换货架、你自己的安全帽、衣物,到后面的货架与行李箱都能做这件事情。在这六角形架构下其实两个人刚刚好,但我们为了舒适,再偷偷在屁股部分加长 6-7 公分。

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那 Gogoro 3 一样是设定在 2 的架构下,希望维持它的舒适性,但我要减少它的份量感,所以我们消它的头、肩膀,但这一块垂下去看起来很奇怪,所以把头拉高,把六角形有点扭曲,拉长座椅。

那 VIVA 呢?就是在这六角形架构下再用减法设计。Gogoro 设计师真的没什幺,每个人都是设计师,只要你有想法都可以讲,其实不难,只要用你的方式,创造大家都能讨论的造型,它就是设计。这台车就是特别奇怪,但耐看,它是从几何造型来的,所以绝对不会错。

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